Stromer solide

La génération actuelle de vélos électriques Stromer offre entre 120 et 260 km d'autonomie à assistance électrique avec des batteries qui prennent entre 3,7 et 7 heures pour se charger. Mais le fabricant suisse travaille déjà d'arrache-pied sur une batterie à semi-conducteurs qui pourrait réduire considérablement ces temps de charge, permettant aux cyclistes de se remettre en selle en moins de temps qu'il n'en faut pour dévorer un sandwich et boire une bouteille d'eau.

Même si Stromer admet que sa batterie à semi-conducteurs en céramique reste à des années de production, il a présenté son premier prototype fonctionnel prêt pour le vélo lors du salon Eurobike du mois dernier. Elle collabore avec le fabricant taïwanais de batteries pour vélos électriques TD Hitech Energy sur la technologie de nouvelle génération.

"La batterie céramique à semi-conducteurs est notre Saint Graal", a déclaré Tomi Viiala, co-PDG de Stromer. "Cette nouvelle technologie peut apporter de nombreux avantages dans le futur, notamment en termes de sécurité et de rapidité jusqu'à une charge complète, qui sera environ 10 fois plus rapide que pour une batterie au lithium actuelle."

Stromer explique en outre qu'il travaille à utiliser la technologie à semi-conducteurs pour créer des packs de vélos électriques capables de charger à basse température jusqu'à -20 °C (-4 °F), avec l'espoir de descendre jusqu'à -30 °C (- 22°) dans le futur.

En ce qui concerne les temps de charge, la société pense qu'elle sera en mesure de réduire la charge rapide à 20 minutes, avec pour objectif ultime d'exploiter la technologie pour créer des packs capables de se charger en seulement 12 minutes. En supposant que l'on fasse du vélo là où la recharge est accessible, un taux de charge aussi rapide rendrait effectivement la portée de l'assistance au pédalage pratiquement illimitée, permettant au cycliste de recharger en un peu plus que le temps d'une pause aux toilettes.

Cependant, ne soyez pas trop excité pour ces frais de 15 minutes pour l’instant. Viiala admet que les batteries à semi-conducteurs restent encore des années avant la production en série. Les développeurs devront trouver des moyens de réduire les coûts et d’améliorer les chiffres de puissance au point que les deux soient viables pour un produit de vélo électrique au détail.

Nous nous attendons à ce que les batteries à semi-conducteurs arrivent d’abord sur le marché automobile, où elles sont présentées comme le même type de Saint Graal décrit par Stromer. En plus de temps de charge plus rapides et d'une sécurité accrue, les batteries à semi-conducteurs offrent une densité énergétique améliorée, ce qui signifie des autonomies plus longues et/ou des batteries plus petites et plus légères. Les constructeurs automobiles tels que Toyota et BMW et les fabricants de batteries comme Panasonic et Samsung ont tous travaillé sur la technologie à semi-conducteurs pour les véhicules électriques.

Source : Stromer